冷鏈運(yùn)輸方式可以是公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，也可以是多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸方式。 冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

　　下面說一下國內(nèi)幾種冷鏈方式的比重：

　　鐵路運(yùn)輸 占63%，全國總運(yùn)行33.8萬鐵路車輛中，冷藏車輛不足7000輛，只占2%，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，而冷藏車量（包括食品）需要3.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了冷藏運(yùn)輸?shù)男枨?。公路運(yùn)輸：占21%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有冷藏車4萬輛，占貨運(yùn)汽車的0.3%，而美國、日本分別擁有冷藏車20萬、12萬輛，分別占1%～2%，我國還缺口8萬輛冷藏車，這也無法滿足冷藏運(yùn)輸?shù)男枨?。水路運(yùn)輸：占14%，因?yàn)槭芩泛叫械木窒蓿芏嘭浳锏竭_(dá)客戶時(shí)都必須通過鐵路或公路轉(zhuǎn)運(yùn)。航空運(yùn)輸：占2%，只能用于一些緊急的冷藏貨物。大多數(shù)貨物都是通過露天而非冷藏和保溫場所操作，嚴(yán)重的影響了冷鏈的管理，常常造成“斷鏈”現(xiàn)象。

　　目前，我國在生物制品研究生產(chǎn)環(huán)節(jié)上已達(dá)到較高水平，擁有符合規(guī)定要求的廠房倉庫；經(jīng)營企業(yè)也基本擁有符合企業(yè)規(guī)模的冷庫或冷柜；醫(yī)院從藥庫、藥房到科室也擁有冷柜或冰箱 。

　　但是從生產(chǎn)企業(yè)到經(jīng)營企業(yè)、從經(jīng)營企業(yè)到使用單位的冷藏運(yùn)輸則五花八門，常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，這主要是由于市場缺乏符合規(guī)范要求的冷藏運(yùn)輸。因此，冷藏運(yùn)輸問題凸現(xiàn)冷鏈管理的“短板”。

　　通過對年銷售額10億元的大型藥品經(jīng)營企業(yè)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)擁有冷藏的藥品為248個(gè)品種，占全部藥品8413個(gè)品種的2.95%；2007年冷藏藥品的銷售金額3200萬元，占全年藥品銷售額（107058.85萬元）的3%；冷庫使用面積230m2，高3m，建造成本35萬元，占全部庫房面積（10674平方米）的2.2%，冷庫的運(yùn)輸成本14萬元，占全部運(yùn)輸成本（136 萬元）的10.3%。

　　可見，冷藏藥品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸管理成本比其他普通藥品高很多。